ＣＲＦ１５０Ｒモタードレーサー 令和６年（202４）１２月頃～現在保有中
令和６年１２月に高田さんから購入
ミニバイクレースで使用していたエイプ１００のエンジンが壊れてしまいミニバイクレースは終わろうかなとも考えましたが草間さんが『やめさせねーよ！』と・・・・
仕方が無くＧＳＸ-R１２５や１５０等色々考えましたがエンジンに関しては手間が掛からないＣＲＦに決定！
海外製品ですがＣＲＦ１５０Ｒにボルトオンな前後マグネシウムホイルを発見！高額でしたがＮＳＲホイルを装着する時間とアクスルシャフトの径を細くする必要が有るとの事が気に入らない為ボルトオンマグホイルを取り寄せ！！数か月後に到着した箱を受け取ると『なんか重くね？？』マグホイールのくせにＮＳＲホイルよりかなり重い感じ・・・・マジですか？
しかも確かにボルトオンでしたがタイヤのセンターも前後のディスク位置も、スプロケのチェーンラインも超適当・・・・ネット検索するとこのまま装着し走行している方もちらほら居るようですが宮本は耐えられないので前後ホイルディスタンスカラー、フロントブレーキディスクカラー、リアディスクカラー、リアスプロケカラーまで全て削りだし・・・・逆に大変な感じ
スーパーシェルパ 令和５年8月～現在も保有中
結局スーパーシェルパは４台購入しました
3代目に購入した黒/オレンジ号でも良かったのですが、たまたま最終型で綺麗な車体が有ったのでサクッと乗り換え・・・。
シェルパはこの車体が最後かな
色々と入れ替えが完了しましたので一人で海鮮丼ツーリングに銚子付近まで、令和５年９月頃の画像ですね
スーパーシェルパ 令和５年5月～令和５年8月
一時期スーパーシェルパを3台同時保有していました！
令和５年のＧＷにお披露目林道ツーリングでした！
ＹＺ１２５Ｘ 2023年 令和５年3月～現在保有中
とうとうＹＺ１２５Ｘまで・・・・ここにたどり着くまで何台乗り継ぎ無駄な費用をかけたろうか・・・
栃木県の八方オフロードへ
ＸＬ８８３Ｒ 令和３年１０月頃～現在も保有中
令和３年１０月に購入！
本当は新型X-ＡＤＶを購入予定でしたがコロナのおかげで新車が入荷しない為中古車相場も高騰、、、とても手の届かない価格に、、、その他の候補のＶＴ750Ｓはリセール価格が不安、ドカティスクランブラーは無理やり感が、、、トライアンフはイギリスか、、、と色々検討した結果元々嫌いではない８８３へ！
そもそも速さは求めない為、エンジンがラバーマウント、インジェクション、軽いクラッチ、オレンジ色は好きとの事からＸＬ８８３Ｒの２００９年式となりました。
ノーマルでは無く各所カスタムされていましたが好みの方向性ではない感じ
ある程度ノーマルに戻し試走した感想は前後サスが全く駄目じゃん・・・
リアサスをオーリンズに変更し多少の改善！しかも驚くほど振動が無い(*_*)
辛うじてアイドリング付近は震えていますがスタート時から一般道路付近でも・・・
以前のリジットソフィテルと比べると味気ない感じですな
カブの方が味が有るな、高速走行時以外は鼓動が欲しい・・・とわがまま
令和3年10月下旬、この時点では
ノーマルハンドル
サイレンサーは北米純正＆内壁加工品
リアフェンダーもノーマル
シングルシート
ナンバー角度ステー
純正エアクリーナ
オーリンズリアサス
スポーツスターは左側面の方が様になる気がする
振動もなく、燃費も良く改造できる箇所がいっぱいあるので暫くは乗れるかな
跡はくそ重いスティードの様な乗り心地を改善せねば
いつも思いますがラバーマウントエンジンのハーレーに味は無いな・・・
以前乗っていたリジットのソフィテル（1991）の場合一般道路は非常に楽しかったので…スピードを出せば出すほどつまらないけどね！
今後の課題は、まったく合わないポジション、仕事していないフロントサス、重すぎて気分が悪い前後ホイルかな・・・
追加カスタムアは、ＬＥＤヘッドライト、ＬＥＤテールライト、ケラーマンフロントウィンカー、ツーリングバック専用リアキャリア制作、一人乗りへの構造変更、シートの形状変更＆低反発、ダンパー無しリアプーリー、フロントプーリーカバー
予想通り激変しました、タイヤは現時点でのラインナップではBT46一択ですね
令和４年１１月、前後ホイルをアクティブ製のグライドに交換しました！
見た目の印象は変えたくないので２．１５－１９と３．５０－１６です。
実測重量ですが共にホイル+エアーバルブでの計測で
フロント STD ６．９６５㎏ グライド ４．４２５㎏
リア ＳＴＤ ７．９０５㎏ グライド ４．９５０㎏
前後ホイルのみで５．４９５㎏の軽量化でした！
装着前の心配事として直進安定性や３ピースホイルによるディスクの振れ等心配していましたが全く問題なくやっと日本の峠道や舗装林道を気分よく乗れる感じ！基本狭い道が好きなので！
軽量ホイル＆リジットプーリーにより国産では考えられない程のバネ下軽量化に成功！ジャイロ効果の減少により発進時の『ドコドコ』感が出ました！予想通りの好結果となりましたが高級な『ドコドコ感』だな・・・
予想以上な点は高速で１００キロ以上の速度域の場合振動がほぼ無くなる・・CBR900ＲＲより無いじゃん
オールチタンなので重量がノーマル比-10キロ
不思議なほど静かだし・・・・
ニュースメイト Ｔ９０Ｎ 令和３年５月～現在も保有中
あまり高額で取引される車体では無い為、暇つぶし＆代車の為１台は手元に残すことに・・・
あまりにも汚いフロントバスケット、大きすぎるリアキャリは早々に撤去！
さて、どうしましょ！！
自分の所有物になりマジマジと乗ると以外に良い事に気が付いた！
カブに比べるとフレーム＆足回りの剛性が高く（まぁ比較がカブですので・・・）『ちゃんとバイクじゃん！！』と言う事でスクランブラー方向へカスタム開始！
ネットで4000円位のアップマフラーを購入＆加工しとりあえず装着
しかも２Ｌの水×６本入りの段ボールも入りますよ！
なのでリアブレーキはハンドブレーキへと改造！
スーパーシェルパ 令和２年7月～令和５年４月
当時、レースで使用していたＣＲＦ２５０Ｒはキックスタート‥‥２サイクルならばすぐにでも掛かりますが4サイクルは状況により再始動不可能・・・転倒よりもエンジンストールが怖いぐらい
軽くて、馬力が有って、セルスタートで絞るとスーパーシェルパでした！記録は有りませんがこの車体は既に2代目です！！
X-ＡＤＶ令和２年４月～令和3年１月
令和２年４月、ＣＢＲ９００ＲＲの売却に伴い、いずれ購入予定と考えていた『ホンダＸ－ＡＤＶ７５０』を業者オークションで購入。
令和２年頃に世界を震撼させた『コロナ感染騒動』時期と重なった為多少ですが安く入手できました！
転倒無しかと思い購入しましたが軽くコケてるじゃん・・・
自社所有車両には甘い業者オークションでした。
初ツーリングでの感想はやはり重い・・・
しかし重心が位置が低いせいか辛うじて許容範囲かな、切り返しがイメージより鈍いぐらいで走りだせば軽快ですね
ポジションも私の体型とまったく合わないな、オフロード走行可能と歌いつつスタンディングすら出来なくてよいの？？
シートも固く、広く、着座位置も微妙に合わない・・・『もっと前に座りたいな』『シート加工＆ステップ位置の変更かな』と考えつつ帰宅後に検索しましたら色々な部品が販売されていました
ワインディングも走行しましたが前後サスの動きがショボい、、、
最近の１００万前後の車両は足回りのコストダウンが酷いな、交換が前提かよ！
燃費の良さは大満足！それなりのペースで走って２９キロ、主にＤモード＆Ｓモード、給油後に平坦地のＤモードで燃費走行を心がけたら３５キロでした！走行中は基本暇なバイクなのでマニュアルモードで回転数とパーシャルに集中したら３８キロ位まで上がりましたね、燃費ゲームには良いかも・・・
大分お気に入りでしたが新型が発表され馬力も上がり、車重も軽くなり、顔つきも良くなってしまいましたので相場が下がる前に・・・・・
