| ２ストローク（ｔｗｏ−ｓｔｒｏｋｅ ｅｎｇｉｎｅ） |
| エンジンのクランクシャフトが１回転した場合ピストンは２ストローク動く、この間に吸入、圧縮、爆発、排気までの１サイクルが完了するもの。クランク１回転で１爆発します。２ストロークは構造上エンジンが軽量コンパクトに作る事が可能で、主に小排気量車輌に用いられていました。理論上は４サイクルの倍の馬力が出ると言われる場合がありますが実際は３割り増しぐらいのようです。今現在（平成１７年現在）は年々厳しくなる排出ガス規制や近年の４サイクルエンジンの軽量、コンパクト、ハイパワーもあり一部の輸入車輌やスクーターに採用されているだけですね。今後新型が出る可能性は無いでしょうから２サイクルオーナーは大切に！ |
| ２バルブ式 |
| エンジン用語では、１シリンダーあたり吸気、排気ともに各１本ずつの２バルブのことです。以前は２バルブが一般的でした。必ず排気バルブより吸気バルブが大きいのは吸入工程ではピストンの下降による負圧で混合気が燃焼室に入りますが、排気バルブからの排出時は燃焼圧力により押し出される事になりますので吸排気工程時の圧力差の為です。 構造上スパークプラグが燃焼室の中心に配置できませんので燃焼行程において不利であり、エンジンの高性能化につれて次第に４バルブへと変わります。 余談ですが、私（宮本）が購入する場合は２バルブにこだわっています、、。理由は排気音が低音で結果的に低回転エンジンですので高速走行時にも排気音がつながら無い為、、、。 |
| ３Ｐ |
| ハーネスの接続部分に使われるカプラーの表記で前の数字はカプラー内に含まれる配線数を表している。 |
| ４ストロークエンジン（ｆｏｕｒ−ｓｔｒｏｋｅ ｅｎｇｉｎｅ） |
| エンジンのクランクシャフト２回転（４ストローク）に１サイクルが完了するもの。今のところ機構的にもっとも完成されており、大排気量バイク用エンジンとしては主流を占めている。エンジンの回転当たりの爆発回数は２ストロークの半分しかありませんが吸排気ともバルブを用いて確実に吸排気をコントロールするので２サイクルのように未燃焼ガスが排気される割合が非常に少ない。これまでは大型バイクに多く採用されていましたが各２輪メーカーの努力もあり原付バイクも４サイクル化が進んでいます。 |
| ＡＢＤＣ |
| ピストンの下死点後を示す。ＡＢＤＣ５度はピストンが一番下に下がった状態からクランクを５度回した位置の事。＝Ａｆｔｅｒ Ｂottom Dsad Center |
| ＡＣ |
| 交流電流の意味。＝ａｌｔｅｒｎａｉｎｇ ｃｕｒｒｅｎｔ |
| Ａｓｓｙ |
| 分割できる部品の集合した状態を示す。Ａｓｓｅｍｂｌｙ（アッセンブリ） |
| ART |
| 国産ピストンのトップメーカー。正式車名はアート金属（１９４５年に社名変更）だが、その歴史は古く１９１７年（大正６年）に東京本郷で設立されたアート商会がそのルーツ。その後自動車レース、修理などの高い技術で有名となり１９２６年にピストン試作を開始、６年後の１９３２年にアルミ鋳造ピストンの製造をスタート。その後浜松支店を開設したのが、後のホンダ総師、本田宗一郎だった。以降、ホンダとともに業務を拡大、現在では国産２輪の半分以上が純正ピストンとして採用している。その一方でAMAスーパーバイク、ダートトラック用など、各種ワークス用の鍛造ピストンなども手がける。 |
| ＡＴＤＣ |
| ピストンの上死点後を示す。ＡＴＤＣ５度はピストンが一番上に上がった状態からクランクを５度回した位置の事。＝Ａｆｔｅｒ Ｔｏｐ Ｄｓａｄ Ｃｅｎｔｅｒ |
| ＢＢＤＣ |
| ピストンの下死点前を示す。ＢＢＤＣ５度はピストンが一番下に下がる手前５度（クランク角）のこと。＝Ｂｅｆｏｒｅ Ｂｏｔｔｏｍ Ｄｅａｄ Ｃｅｎｔｅｒ |
| ＢＴＤＣ |
| ピストンの上死点前を指す。ＢＴＤＣ１２度はピストンが一番上に上がる手前１２度（クランク角）の事。＝Ｂｅｆｏｒｅ Ｔｏｐ Ｄｅａｄ Ｃｅｎｔｅｒ 主に点火時期をあらわす時に使われる。 |
| Ｃ |
| 『Ｃ』はカウンターシャフトの略でＣ４＝カウンターシャフト内の４速ギアと言う具合に使う。ちなみにカウンターシャフトの相棒はメインシャフト。 |
| ＣＤＩ点火装置 |
| ＣＤＩ点火装置は、マグネト及びＣＤＩユニットなどで構成され、マグネトで発電した交流電気を電源とする方式が一般的に用いられている。この方式は、構造が比較的簡単な上に非常に強力な火花エネルギが得られ、バッテリを電源とせず、また、機械的接触部分が無いので保守、整備が不要である。 |
| ＤＡＩＳ |
| Ｄｉｒｅｃｔ Ａｉｒ Ｓｙｓｔｅｍ（スズキ）：エアクリーナから燃焼室への吸気通路をほぼ直線的に造り、通路抵抗を減らして吸気効率を高める技術。 |
| ＤＣ |
| 直流電流の意味。＝ｄｉｒｅｃｔ ｃｕｒｒｅｎｔ |
| ＤＯＨＣ／ダブルオーバーヘッドカムシャフト（double overhead camshaft) |
| 読んだままですが、カムシャフトが２本になったＯＨＣの事。吸気バルブと排気バルブをそれぞれ別のカムシャフトで駆動します。カムが直接バルブを押すタイプとロッカーアームを使用するタイプもある。高性能高回転型のエンジンはすべてＤＯＨＣです。 カムシャフトが吸排気で独立している為バルブの挟み角に合わせて設計でき理想的な燃焼室形状やポート形状にする事が可能になります。 |
| EX |
| 排気側もしくは外側を示す。＝エキゾースト |
| Ｆ |
| ＦＯＲＷＡＲＤかＦＲＯＮＴどちらが正確か解らないがとにかく『このマークを前に向けて組み付けろ』の意味↑の場合も多いが矢印を前に向けて組み付ける。ＦＲと表記してある場合もある。タイヤの場合は『Ｆ』は回転方向を指す場合が多く前輪用は『Ｆｒｏｎｔ』後輪用は『Ｒｅａｒ』と記載されている。 |
| Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｃｏｎｂｉ−Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ |
| ハイドロ・コンビ・ブレーキ（ホンダ）：右ブレーキレバー操作では、前輪ブレーキが作動。左ブレーキレバー操作では、前輪ブレーキが後輪ブレーキと連動して作動する。ブレーキ操作の補助機能。 |
| Ｉｄｌｅ Ｓｔｏｐ Ｓｙｓｔｅｍ |
| アイドルストップシステム（ホンダ）：停車時の騒音や燃料消費、排気ガスをゼロにするシステム。信号待ちでバイクを停車させると約３秒後にエンジンが止まり、スロットルを開けるだけでエンジンが再始動し速やかに走行できる。 |
| ＩＮ |
| 吸気側または内側を示す。＝インテーク |
| Ｌ |
| ＬＨと略す時もあるが車体進行方向の左側を示す。ＬＨはＬｅｆｔ Ｈａｎｄの略。 |
| Ｌ |
| ドライブチェーンやカムチェーンのリンク数を表す略号。Ｌｅｆｔと間違わないようにリンクの数を付けて使うのが一般的＝Ｌ９０（９０リンク） |
| ＬＯＷＥＲ |
| 下限を表す表記。ラジエターリザーブタンクやマスターシリンダータンクなどで使われます。 |
| Ｍ |
| 『Ｍ』はメインシャフトの略。Ｍ２＝メインシャフト内の２速ギア。『Ｃ』はカウンターシャフト。 |
| ＮＯＳ |
| ナイトラ・オキサイド（亜酸化窒素・Ｎ2O)をエンジン内部に噴射するシステムのことで、NOS社の登録商標。NOSは大気中の空気に比べ約１．５倍もの酸素量を含んでおり、NOSの噴射ノズルを通してエンジンに送り込むことでガソリンの燃焼を促進し、通常時に比べ高い燃焼効果を得て出力（最大はカタログ値出力の２倍と言われている）アップが可能なシステムとなっている。また、亜酸化窒素が気化する際には、約ー６０℃と極めて低温になるので、エンジンの冷却効果も大きいと言われている。NOSの噴射ノズルを設置する位置がエンジンに近いほど、より高い効果が得られるという。NOSは装着方法（箇所）や噴射方法により、大きく３タイプに分類されている。『ウェットショット』エアクリーナーBOXなどにNOSのノズルを装着する代表的な手法。ガソリンとN2Oの両方を噴射。簡単な加工で装着が可能で、市販されている多くがこのタイプ。『ドライショット』NOSのノズルの取り付け箇所はウェットショットと同じだがN2Oのみを噴射するのがドライショット。バイクではなくインジェクション仕様の４輪車に多く使用されている。『ダイレクトショット』ガソリンとN2Oを噴射するがNOSのノズルはインテークマニホールドに装着される。加工難易度は高いがウェットショットより高い効果が得られる。 |
| ＯＨＣ/オーバーヘッドカムシャフト式（overhead camshaft) |
| 弁がヘッドにある頭上弁式の一種。カムシャフトがヘッド側にあり、ローカーアームで直接バルブを押す為、ＯＨＶに比べると高回転に向く。カムシャフトが２本の物をＤＯＨＣ（ダブルＯＨＣ）、１本の物をＳＯＨＣ（シングルＯＨＣ）と言われています。通常カムシャフトの駆動方式はチェーンですが、一部のエンジンでは正確さと信頼性を増すためにギア駆動のエンジンもあります。 |
| ＯＨＶ/オーバーヘッドバルブ(overhead valve) |
| エンジンブロック側にあるカムシャフトからプッシュロッドと言う棒でロッカーアームを押し上げバルブを押し下げる。可動部分が多い為高回転では不正確になりやすいと言われたが、各部改良され現在はOHC並みのレベルに達したが、ハーレーや一部の国産アメリカン、スズキのスクーター『チョイノリ』ぐらいにしか採用されていません。 |
| ＯＰ |
| Ｏｐｔｉｏｎ（オプション）ノーマル状態では付いていない部品もしくは選択して使用を変更できる部品。 |
| ＯＳ |
| ＯｖｅｒＳｉｚｅ（オーバーサイズ）ノーマルでないサイズのパーツを指すがたまに、パーツの外径を表す場合もある。 |
| Ｏｕｔ |
| このマークを外側に向けて組み付けるの意味。Ｏｕｔ Ｓｉｄｅと表記する場合もある。 |
| Ｒ |
| ＲＨと略す時もあるが車体進行方向の右側を示す。ＲＨはＲｉｇｈｔ Ｈａｎｄの略。Ｒｅａｒ（後）と混乱しないように後ろを指す場合はＲＲとすることが多い。 |
| ＳＤＴＶ |
| ＳＵＺＵＫＩ Ｄｕａｌ Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｖａｌｖｅ（スズキ）：インジェクションスロットルボディの中に２枚のスロットルバルブを装備してスロットルレスポンス、排ガスのクリーン化を促進する技術。インテーク側はライダーの操作するスロットル。エアボックス側のサブスロットルはエンジン回転数、ギア位置、メインスロットル開度によってコンピューターが最適開度を判断しモーター駆動によって開閉する。 |
| SIPC(Suzuki Intake Pulse Control) |
| シリンダーインテークパイプ部へ干渉管（インタフェレンスホース）を設けたもの。干渉管の両開放端はインテークパイプの吸気通路にセットし、インテークパイプ容量を増しています。この干渉管によりエンジン運転中に発生する吸気管内の異常吸気脈動を減衰させ、吸気効率を向上させています。ＲＧＶ２５０γなどに採用されています。 |
| ＳＴＤ |
| ＝Ｓｔａｎｄａｒｄ（スタンダード）ノーマルの状態もしくは工場出荷時の状態。 |
| ＴＯＰ |
| 主に上下が解りにくいパーツに刻印、マーキングしてありこのマークを上に向けて組み付けるの意味。 |
| ＵＰ |
| ＴＯＰと同様にこのマーキングを上に向けて組み付けるの意味。たまに△マークを見かけることもあるが同じ意味です。 |
| ＵＰＰＥＲ |
| 上限を表す表記。エンジンオイル点検窓やリザーブタンクなどで使われています。『ＦＵＬＬ』と記載されている場合も有ります。 |
| Ｖ型（Ｖ ｅｎｇｉｎｅ） |
| 多気筒を１気筒ごとに交互に角度を付けてＶ字型に並べたもの。多気筒でも長さが短く出来るのがメリットです。バイク用エンジンではＶ２、Ｖ４がありシリンダーを左右に振り分ける配置の『横置きＶ』（モトグッチ、ＧＬ４００等）と前後に振り分ける『縦置きＶ』（ハーレー、ＮＳＲ２５０，ＲＧＶ２５０，ＴＺＲ２５０，ＶＴ２５０，ＶＦＲシリーズ等）が有ります。縦置きＶの場合は吸排気の配置が難しいがクランクの回転軸が進行方向に対し直角になるのでミッションや駆動系などがバイクに適したレイアウトとなるようです。 |
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